El impuesto al diésel, ¿de verdad es necesario?

Madrid (Fuente: Divulga_medioambiente)

Autores: Sonia Vega García, Sergio Martínez-Campos Gutiérrez

La subida del impuesto al diésel es una de las propuestas del nuevo gobierno español que trae a muchos de cabeza. Para abordarlo en nuestro artículo, primero mencionaremos algunas características acerca de los vehículos alimentados con diésel, y después señalaremos algunos de los conceptos básicos de la fiscalidad ambiental. De esta manera, esperamos poder sacar en claro una conclusión objetiva de la que cada cual pueda extraer sus propias opiniones.

El diésel es un tipo de hidrocarburo líquido utilizado como combustible por algunos vehículos, pero ¿cuál es la principal razón por la que existe una gran polémica en torno a él? Pues bien, la respuesta es sencilla, se debe a que emiten óxidos de nitrógeno (NOx), una familia de moléculas gaseosas perjudiciales para la salud y el medio ambiente. Además, también liberan partículas en suspensión (PM) que pueden provocar efectos dañinos al entrar en nuestras vías respiratorias.

De los NOx, el dióxido de nitrógeno (NO2) es el más peligroso ya que puede producir irritaciones oculares y nasales a partir de concentraciones de 13 ppm (partes por millón), y pueden incluso ser letales cuando superan las 100 ppm. Asimismo, contribuyen a la formación del smog fotoquímico seco y a la lluvia ácida.

El smog es una situación que se puede dar en grandes ciudades, especialmente cuando hay algún escenario que impida la renovación del aire, como pueden ser las situaciones anticiclónicas (altas presiones). Ello se debe a las reacciones químicas que se dan entre los NOx y otros contaminantes atmosféricos, como los compuestos orgánicos volátiles (VOCs), por ejemplo el benceno y el tolueno. La combinación de estos gases puede dar lugar a la formación de ozono (O3), cuyas reacciones se pueden ver favorecidas por la incidencia de la luz solar. La reacción química que tiene lugar es la siguiente:

NO2 + hv (luz solar) → NO2* (excitado) 

 NO2*→ NO + O 

 O + O2 → O3

A su vez, los NOx pueden favorecer la lluvia ácida al reaccionar con el agua u otros compuestos para terminar dando lugar a ácido nítrico, que precipita sobre el entorno, pudiendo provocar grandes problemas en aguas, suelos y sus ecosistemas al disminuir el pH. 

 NO2 + OH. → HNO3 

 3 NO2 + H2O → 2 HNO3 + NO 

Generalmente, los coches de gasolina emiten más dióxido de carbono (CO2) que los diésel, aunque ello no significa que estos últimos no emitan cantidades significativas de este gas, que recordemos que es uno de los principales causantes del aumento del efecto invernadero. Además, la emisión de CO2 de un coche, ya sea diésel o gasolina, no solo depende del combustible, sino también de otros factores como el consumo del vehículo, la antigüedad o la eficiencia del motor.

Conociendo ya a grosso modo uno de los mayores inconvenientes de la combustión del diésel, pasaremos a hablar sobre qué es la fiscalidad ambiental.

(Fuente: Divulga_medioambiente) 

La fiscalidad ambiental existe como un instrumento del derecho para corregir el impacto negativo de ciertas actividades que se produce sobre aquellos bienes que son libres y de todos, como el agua o la atmósfera.

Los tributos ambientales deben estar estructurados en función del daño ambiental, y también incentivar la protección del medio ambiente. El impacto en emisión de gases NOx que sufrimos todos, en mayor o menos medida, debe ser internalizado en nuestra economía. Por otro lado, este tipo de impuestos presentan la ventaja de que hacen cumplir el principio de "quien contamina paga", es decir, la persona que causa la contaminación es la que paga el tributo. Asimismo, este impuesto puede ser beneficioso para la incentivación de la innovación tecnológica, de manera que se busquen otras formas para reducir la emisión de contaminantes con tal de reducir la carga en impuestos. Y por último, pero no menos importante, generan ingresos para el Estado y las administraciones públicas que pueden ser invertidos en proyectos medioambientales, por ejemplo.

Por otro lado, somos conscientes de que no todos tenemos la misma capacidad económica ni estamos en igualdad de condiciones para poder hacer frente al impuesto, o en su caso, cambiar de un vehículo a otro que emitan menos contaminantes. Ante esta situación solo cabe esperar a poder ver la estructura final del impuesto, si prospera la iniciativa, a quien estará dirigido fundamentalmente (si a grandes compañías o a los consumidores), si su implementación será gradual, si tendrá en cuenta la renta, etc. Lo que no cabe duda es que hay que mirar hacia el futuro, innovar y avanzar, ya no solo por el medio ambiente, sino por nuestra salud también.

Fuentes de consulta: 

•  Amadoz, S. (01 de septiembre de 2018). ¿Qué hacemos con los coches diésel?. El País. Recuperado de: https://elpais.com/economia/2018/08/30/actualidad/1535637350_146786.html
• Ibañez (25 de noviembre de 2012). ¿Qué emite más CO₂, gasolina o diésel?. Motorpasión. Recuperado de: https://www.motorpasion.com/coches-hibridos-alternativos/que-emite-mas-co-un-coche-de-gasolina-o-un-coche-diesel
• Muñoz, R. (04 de septiembre de 2018). Sánchez anuncia el impuesto al diésel para 2019 y la ministra de Industria lo tilda de “globo sonda”. El País. Recuperado de: https://elpais.com/economia/2018/09/03/actualidad/1535969778_740839.html 
• Reboiras, M. D. (2006). Química: la ciencia básica. Editorial Paraninfo. 

"Los coches respetuosos con el medio ambiente pronto dejarán de ser una opción, se convertirán en una necesidad." 
Fujio Cho (1937-), presidente honorario de Toyota Motors